Crisis in de Rode Zee verstoort de stijgende internationale scheepvaartprijzen

De Rode Zeecrisis is door de markt geleidelijk geïnterpreteerd als een politieke gebeurtenis en als een risicogebeurtenis die de scheepvaartmarkt treft. Op basis van dit oordeel is de kans op kalmering op korte termijn zeer klein.

Waarom heeft het Rode Zee-conflict zo’n grote impact op de vrachttarieven?

De kwestie van de veilige doorvaart in de Rode Zee blijft de mondiale scheepvaartmarkt verstoren, omdat hierbij het Suezkanaal betrokken is, een belangrijk mondiaal scheepvaartkanaal. Het Suezkanaal is een transportader die de drie continenten Azië, Afrika en Europa met elkaar verbindt. Het Suezkanaal passeert jaarlijks meer dan 1 biljoen dollar aan vracht en verwerkt ongeveer 12% van het vrachtvervoer in de wereld, 30% van de containerhandel en bijna 10% van de handel in ruwe olie. Onder hen is de Straat van Bab el-Mandeb de keel van het Suezkanaal. Schepen die door het Suezkanaal varen, moeten de Rode Zee binnenkomen en verlaten via de Straat Bab el-Mandeb in het zuidelijke deel van de Rode Zee. De twee passen zijn even belangrijk om de vlotte doorstroming van "het kruispunt van de wereldscheepvaart" te garanderen. Het gebied dat wordt gecontroleerd door de Houthi-strijdkrachten in Jemen grenst aan de Straat van Bab el-Mandeb.

Uit relevante gegevens blijkt dat het aantal vrachtschepen in noordelijke richting dat door het Suezkanaal vaart, is gedaald van ruim 35 op 15 december naar slechts 22 momenteel, waarvan slechts één containerschip van meer dan 8000TEU noordwaarts vaart. Op de korte termijn is de toeleveringsketen van het Verre Oosten en Noord-Europa geblokkeerd en is er een gat in het aanbod van effectieve transportcapaciteit. In combinatie met de recente sterke vraag naar vrachtvervoer is het aanbod van ruimte begin januari krap en stijgt ook de prijs op de spotmarkt.

Grote rederijen over de hele wereld hebben verklaard dat ze een omweg zullen maken rond Kaap de Goede Hoop, en de directe impact van de omweg is het verlengen van de reis, het verlengen van de vaartijd en het verhogen van de reiskosten. Daarom werd de steun voor futuresprijzen aanvankelijk meer vanuit de kostenkant bekeken. Sindsdien zijn de vrachttarieven voor spot- en spotboekingen maand na maand blijven stijgen. Bovendien werden koopvaardijschepen in de Indische Oceaan aangevallen en kregen de mediterrane schepen te maken met raketaanvallen terwijl ze probeerden de navigatie in de Rode Zee te hervatten, waardoor het onmogelijk werd de navigatie te hervatten.

De Rode Zeecrisis is de kerntegenspraak. De omleiding zal naar verwachting enige tijd duren. Luchtvaartmaatschappijen zijn momenteel voorzichtiger en kunnen slechts een klein aantal schepen toevoegen om de Rode Zee-routes via escorte te hervatten. De meesten van hen zijn nog bezig met het evalueren van de effectiviteit en risico's van escort.