Nu de crisis in het Rode Zeekanaal de afgelopen dagen blijft gisten, betekent dit dat de twee belangrijke sluiproutes in de mondiale scheepvaartsector – het Panamakanaal en het Suezkanaal, die 20% van de wereldhandel verzorgen, tegelijkertijd in de problemen zitten. tijd.
Onlangs hebben ruim tien containerrederijen, waaronder de grootste ter wereld Maersk, CMA CGM, MSC en Hapag-Lloyd, als gevolg van het onvermogen om de aanvallen van de Houthi-strijdkrachten in Jemen het hoofd te bieden, achtereenvolgens aangekondigd dat hun schepen niet langer zullen passeren. door het Rode Zee-Suezkanaal. , in plaats daarvan een omweg gemaakt rond Kaap de Goede Hoop, waardoor de verzendkosten toenamen.
Rederijen als Maersk, CMA en Hapag-Lloyd hebben onlangs opnieuw laten weten dat zij hoogseizoentoeslagen en toeslagen gaan heffen vanwege omleidingen rondom Kaap de Goede Hoop.
CMA legt ‘Rode Zee-toeslag’ op
De CMA heeft verklaard dat vanaf 20 december 2023 de RED SEA Charge “Red Sea Surcharge” van toepassing zal zijn op vracht aan boord of het laden en lossen van en naar de Rode Zee. Tenzij u besluit de vrachtbrief in een aangewezen hubhaven in te vullen, wordt alle vracht die de Rode Zeehaven binnenkomt en verlaat, geheven. Het wordt onmiddellijk van kracht tot nader order. USD 1.575 per 20-foot dry box, USD 2.700 per 40-foot dry box, USD 3,000 per koelcontainer en speciale uitrusting. De details zijn als volgt:
