Waarom de havencongestie in de VS zo ernstig is?

Er zijn nog minder dan tien dagen over tot het"Black Friday" winkelseizoen, maar de goederen die in de schappen hadden moeten liggen, worden nog steeds geperst in Amerikaanse havens. Bijna een half jaar later is er nog steeds geen oplossing voor de congestie van de grootste haven van de Verenigde Staten. In plaats daarvan is het een vicieuze cirkel geworden die steeds ernstiger wordt. De detentievergoeding is niet voldoende. Californië is van plan de limiet voor vrachtwagenlading te verhogen. Ook havens in andere staten maken van de gelegenheid gebruik om bedrijven aan te trekken. Het is gewoon dat het enige tijd zal duren als je op deze trage tactieken wilt vertrouwen om de berg containers weg te trekken. Ik weet niet't weet niet of Kerstmis't niet kan wachten.

Als de twee grote havens aan de westkust van de Verenigde Staten, de haven van Los Angeles en de haven van Long Beach, heeft Californië alle mogelijke middelen geprobeerd om de containers die zich in de dokken hebben opgestapeld op te ruimen. Vanaf woensdag lokale tijd geeft Californië tot 30 juni volgend jaar tijdelijke vergunningen af ​​om het laadvermogen van vrachtwagens te verhogen van 80.000 pond naar 88.000 pond (ongeveer 39,9 ton). Het lijdt geen twijfel dat California's zet is om de huidige havendruk te verlichten.

Om het huidige congestieprobleem op te lossen, hebben Californië en zelfs het Witte Huis veel maatregelen genomen. Op 13 oktober kondigde de Amerikaanse president Biden aan dat de havens van Los Angeles en Long Beach 24 uur per dag, 7 dagen per week zullen werken om het probleem van de congestie van havenvracht op te lossen.

Het effect van deze maatregel was echter niet duidelijk. Daarna voerden de twee grote havens een boetebeleid in: iedereen die 9 dagen of langer in de haven blijft, wordt een dagelijkse detentievergoeding in rekening gebracht en de kosten worden gedragen door de oceaanvervoerder. Maar op de 15e kondigden de twee grote havens aan dat ze de onteigeningsdatum in ieder geval tot 22 november zouden uitstellen. De verklaring van haven' is dat er meer vooruitgang is geboekt bij het lossen. Sinds de bekendmaking van het plan op 25 oktober is het aantal lang aangehouden containers met 26% afgenomen.

Of het nu gaat om verlenging van de werkuren, het opleggen van boetes of de laatste verhoging van de laadlimiet, ze benadrukken allemaal de toenemende druk waarmee de huidige Amerikaanse toeleveringsketen wordt geconfronteerd.

Onder de hachelijke situatie van de toeleveringsketen is de prijsdruk ook vergroot. In oktober steeg de Amerikaanse consumentenprijsindex (CPI) het meest op jaarbasis sinds 1990. De CPI steeg met 6,2% jaar-op-jaar en 0,9% maand-op-maand, de grootste in 4 maanden, overtreft de verwachtingen van alle economen die aan het onderzoek deelnamen.

Om deze reden is de Amerikaanse regering van plan om grote sommen geld te investeren om het probleem van de havencongestie te verlichten. Op 9 november verklaarde het Witte Huis dat het meer dan $ 4 miljard zou verstrekken voor het repareren van verouderde infrastructuur en het verdiepen van de haven voor grote vrachtschepen. Bovendien zal in de infrastructuurwet die Biden zojuist heeft ondertekend, $ 17 miljard worden gebruikt voor de aanleg van havens en waterwegen.