Het scenario van oktober is een scherpe daling van de langetermijntarieven voor zeevracht, aangezien de vrachttarieven op de spotmarkt sterk dalen, piekseizoenen die niet bestaan en de versoepeling van havencongestie capaciteit vrijmaken. Uit de meest recente gegevens van de Xeneta Shipping Index (XSI) blijkt echter dat de wereldwijde contracttarieven deze maand met slechts 0,6 procent zijn gedaald, na een daling van 1,1 procent in september (de eerste daling sinds januari 2022). Toch zijn volgens Xeneta de tekenen van verzachting van de fundamenten voor iedereen zichtbaar.
De spottarieven in belangrijke handelscorridors van het Verre Oosten naar de Verenigde Staten zijn sinds de zomer fors gedaald. Westkust- en langetermijnrente stijgen meestal na een paar maanden. Bovendien, met veel verladers die al hoge voorraden hebben en met de seizoensgebonden vraag die naar verwachting zal afnemen als gevolg van een moeilijke macro-economische situatie, zie je geen tekenen van piekvrachtvolumes. Naast een tanend consumentenvertrouwen heb je ook een hogere vlootcapaciteit. Dus in dit geval lijkt een daling van slechts 0,6 procent bijna een overwinning voor de operator.
Uit gegevens van Xeneta blijkt dat de prijzen voor langetermijncontracten sterk zijn gedaald op enkele belangrijke routes, zoals van het Verre Oosten naar Europa. Hoewel niet op de schaal van een crash ter plaatse, zijn de langetermijntarieven voor nieuwe contracten van het Verre Oosten tot het Middellandse Zeegebied sinds eind september met 30 procent gedaald, terwijl de Noordse havens ook met 12,4 procent zijn gedaald. Dit resulteerde in een daling van respectievelijk 13,5 procent en 8,3 procent in alle actieve contracten voor de twee rijstroken gedurende de maand.
