Onder leiding van Qingdao Port zijn Aziatische havens efficiënt! Europese en Amerikaanse haveninefficiënties belemmeren wereldwijd herstel van de toeleveringsketen
Terwijl verladers blijven worstelen met het "moeilijk te vinden" probleem, doen havens en binnenvaartsystemen er alles aan om de goederenstroom te versnellen. Chinese havens hebben grote vooruitgang geboekt, maar aanhoudende congestie in Europese en Amerikaanse havens heeft de terugkeer van containers naar Azië en het herstel van wereldwijde toeleveringsketens belemmerd.
Volgens een rapport dat gezamenlijk is uitgebracht door Container xChange, 's werelds toonaangevende logistieke technologiebedrijf, en Fraunhofer-CML, een van 's werelds toonaangevende toegepaste onderzoeksinstellingen, zal de gemiddelde overliggeldtijd van containers in China in 2021 5 dagen zijn, een scherpe daling ten opzichte van de vorige periode. De 61 dagen in 2020 zijn echt te omschrijven door de snelheid van China. Enigszins toevallig zijn de havens van veel bestemmingslanden ernstig overbelast en heeft de gemiddelde overliggeldtijd van containers ook in 2021 een nieuw hoogtepunt bereikt, met een gemiddelde demurragetijd in de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk, de VAE en Zuid-Afrika van meer dan 50 dagen.
China is niet het enige land dat in 2021 een stijging van de containeromzet ziet. Grote wereldwijde exportlanden zoals Vietnam, Singapore, Thailand en Indonesië hebben in dit opzicht grote vooruitgang geboekt. Volgens statistieken zal de gemiddelde magazijndetentietijd van containers in deze landen in 2021 respectievelijk 9 dagen, 11 dagen, 16 dagen en 19 dagen zijn.
De slechtst presterende landen in termen van gemiddelde magazijnverblijftijd voor containers in 2021 zijn de VS en het VK met respectievelijk 50 en 51 dagen. Dit werd gevolgd door Zuid-Afrika met 47 dagen, de Verenigde Arabische Emiraten met 40 dagen, Pakistan met 31 dagen en Duitsland met 25 dagen.